公司迎来了重大收益。

中国民用航空局7日发布最新通知，今日将优化调整国际定期客运航班熔断措施记者采访多位业内人士分析，此次调整的亮点在于，一是熔断周期较以往翻倍，此外，将基于固定确认乘客数的熔断标准改为乘客比例更合理

熔断阈值和周期双下降

根据民航局的通知，调整后的熔断措施为:对某航空公司单个进港航班有5名确认旅客的，当确认旅客占该航班进港旅客的4%时，暂停运行一周，当确认旅客比例达到该航班进港旅客的8%时，暂停运营2周对于其他航线，融合的飞行量不得调整

自2020年6月实施国际客运航班熔断政策以来，根据疫情形势和防控要求，多次调整熔断措施。

此次调整前的熔断政策是2021年4月28日发布的《民航局关于国际定期客运航班熔断措施试行调整的通知》届时，若确认乘客人数达到5人，航班将每隔一周停飞2周，如有10例，则该周立即停飞该航班4周

这次调整最明显的原因是为了缩短熔断周期原来5个确认乘客的航班要融合两周现在已经确诊5例以上，乘客总数的4%融合了一周熔断周期普遍缩短了一倍，国信证券一位航运分析师表示

同时，他表示，熔断阈值也有了明显的放宽，从过去的每班5例降低到4%这意义重大比如波音737—800和空客320大概能坐200—250人，按照4%的比例诊断8—10名乘客如果是777客机，大概是15例相比之前的5种情况，熔断的概率变得小了很多

另一位接受记者采访的郭进证券分析师也认为，熔断标准的调整对使用大型宽体客机执飞国际航线和欧美远程国际航线的公司更为友好以南航A380客机为例，可载客500人原本有5名确认乘客的航班即将融合现在按照4%的比例，需要20名确认乘客才能融合

大型客机飞得越多，受益就越多，上述人士表示目前欧美航线大多使用大飞机，需求比较旺盛不难看出，熔断标准的调整更有利于长途国际航线

我司先后加码国际航线。

以前航空公司投资国际航线都比较谨慎，主要是因为熔断机制的限制，上述国信证券分析师表示记者梳理中国民航局网站统计后发现，今年触发熔断的航班数量和取消的航班数量达到去年的3倍

国际航线受阻也成为航空公司业绩的绊脚石，导致航空公司成为业绩亏损的重灾区多家航空公司最近几天公布了2022年上半年业绩其中，国航，南航，东航亏损额均超过100亿元，超过去年全年亏损额以上述最低亏损计算，三家航空公司合计亏损约460亿元

不过，民航局最近几天已公开表态考虑到留学人员等国际人员回国需求，民航局正在协调国务院联防联控机制，根据疫情发展，近期防控措施优化，地方接受国际航班保障能力提高等情况，安全有序恢复国际定期客运航班，加快国际航空市场恢复中国民航表示，将继续加强与相关国家的磋商，逐步增加国际航班数量

值得注意的是，6月以来，国内多家航空公司发布了新增或恢复多条国际航线的计划，其中不少航线突破了五个一政策的限制。

其中，南航自6月起已恢复7条国际航线，国际航班由每周36班增至48班，通航国家由20个增至27个。

最近几天，海南航空也在互动平台上表示，7月以来，公司陆续恢复并开通北京至布鲁塞尔，北京至莫斯科，北京至东京，北京至贝尔格莱德，深圳至温哥华7条国际航线，国际航线收入大幅增长。

厦航7月22日新增厦门至洛杉矶的MF829航班，7月23日新增洛杉矶至厦门的MF830航班川航成都双流至开罗的航班将增至每周两班

此外，三大航空公司近期也逆势增加了飞机采购量7月，南航，国航，东航同时发布采购公告，三大国有航空公司共采购292架A320NEO系列飞机按照目录价格，三架订单总价值约372.57亿美元，是中国民航近三年来最大的客机订单

业内人士预计，后期国际航线占比相对较高的航空公司受益或最为明显浙商证券此前的一份研究报告也表示，国航国际运能占比最高，近期利好政策频出，国际线恢复临近自由化后，公司将拥有最大的业绩灵活性