轻资产做平台，年亏损2.5亿。

仅半年时间，能联集团充电服务业务能联智电完成借壳上市。

早在2021年12月，在美股上市的在线教育机构瑞思教育就出售了国内所有资产，成为一家公众壳公司。

今年2月，能联智电与睿思教育签署合并协议。

4个月后，能联智电通过收购瑞思教育，正式登陆纳斯达克，股票代码为NAAS，成为国内首家收费服务。

在中国新能源汽车保有量突破1000万辆并保持高速增长的当下，率先上市的能链智慧动力能否继续领跑。

打造聚合平台

进入连锁智慧电源的充电业务并不算早2019年开业的时候，特斯拉在中国已经五年了，整个充电桩业务也经历了一次洗牌

早期的新能源汽车经常被用户吐槽充电桩少，充电慢有特斯拉用户表示，为了给车充电，他在手机上安装了12个充电平台app

链智电的第三方充电平台快电就是这种情况。

虽然进入较晚，但能链智能电源的车主和用户约有190万优点是池大，能效高

链智电积累了800多家充电站运营商，2万多家充电站资源，接入平台的运营商多为DC快充电桩提供更快的充电，在其整个充电网络中占比超过70%。

截至2021年底，李能智慧电力已覆盖288个城市，29万个充电桩，其中DC快充桩超过20万个，占全国公共DC快充桩的51%。

2021年，能源链智能电源订单量达到5500万，充电容量12.33亿千瓦时，占2021年我国电动汽车公共充电容量的18%，是2019年的8.2倍。

智能节能主要有三项业务。

线上电动汽车充电解决方案主要是经销商拉用户，线下电动汽车充电解决方案面向经销商，提供包括电动汽车充电站运营，硬件采购，电力采购等服务非充电解决方案和其他服务业务为充电站运营商提供零售，设施便利和其他辅助服务

2021年，公司营收1.6亿元，同比增长333%其中线上电动汽车充电解决方案营收1.5亿元，占比高达95%，其他两项营收可以忽略不计

虽然李能智电没有投入巨资自建充电桩，但这种做平台的聚合思路仍然没有帮助其实现盈利——2020年净亏损8220万元，2021年净亏损扩大到2.52亿元。

能源链上的钱都花在哪里了。

烧钱抢市场

能够从事充电服务的都是后来者。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉《21CBR》记者，能联智能电的商业模式并不创新在此之前，已经有电信，国家电网等平台

不仅是行业第一，而且没有大规模的线下充电桩，电力等类似国家电网的资源想邀请更多的充电桩运营商加入进来，实现网络规模效应，可以做出智能用电最简单粗暴的招数——烧钱补贴，抢用户

逻辑是在海量用户的基础上拉拢运营商。

为了吸引用户，可以链接智能电源的快递电源喊出了一分钱一分货的口号充电平台用户忠诚度低，车主以低价为动力在快车App上，用红色标注了掉线两个字，写在收费价格旁边

没完没了的营销活动，变成了公司用户的巨大损失。

2020年智能电力用户奖励费约3100万元到2021年，这一数字将增至1.4亿元

在易观汽车出行行业分析师徐冰看来，平台模式的优势在于轻资产策略，不需要承担高额的建桩和运维成本，比重资产模式更容易实现盈利。

缺点是，从长远来看，简单的聚合很难成为核心竞争力尤其是伴随着轻资产平台运营商的增多，自建桩的运营商逐渐扩大充电桩布局，优化用户运营轻资产平台运营者的厮杀可能会越来越激烈徐冰说

同时，越来越多的自建充电桩企业引入外部运营商，为用户提供更充足的充电服务换句话说，过去的许多供应商已经成为竞争对手

比如合作伙伴的特别来电根据该联盟的充电数据，TELD运营着27.7万个充电桩，位居全国第二2021年，年充电率为42亿千瓦时，是同期李能智能电力的三倍

竞争对手虎视眈眈，融资扩大市场规模成为平台最后的选择。

今年1月，能联智电获得Pre—IPO轮融资8700万美元。

资本之所以愿意继续投资，是因为充电行业的快速增长。

东莞证券研报指出，2021—2025年，新增充电桩数量年复合增长率将达到44%预计2022—2025年充电桩市场规模将分别达到1241亿元，1347亿元，1482亿元和2045亿元

市场前景非常好，整个行业将进一步洗牌张翔表示，伴随着收费行业的成熟，预计全国范围内运营平台将只剩下几十家，中小平台将被淘汰

上市后，能链智慧电力有了更多的资本做支撑，才能留在牌桌上目前二级市场的投资人越来越看重平台型互联网公司的盈利能力，这就要求团队更好地平衡市场增长和亏损规模