据总部位于安徽合肥的中铁四局消息，第十八届中国土木工程詹天佑奖近日出炉，由中铁四局与四公司合作建设的天津地铁3号线、重庆地铁10号线、宝兰铁路客运专线荣获第十八届詹天佑奖。

天津地铁3号线第三合同段包括2个车站、3个盾构区间，合同总造价2.14亿元。其中，地铁3号线花园站主体采用钻孔咬合桩，这在当时国内还是一项新技术，需要缓凝混凝土60小时，施工难度较大。项目部成立QC科技攻关小组，攻关攻关攻关，超缓凝混凝土质量合格率100%。“钻孔咬合桩抗浮钢筋笼”技术的研发获得国家实用新型专利。

重庆地铁10号线10108线全长2566.6米，包括两个车站和两个区间。中铁四局四公司承担中央公园东站、庐山站至中央公园东站的施工任务，全长1544.34米。其中，庐山站至中央公园东站区间隧道位于沟渠中心，地下水丰富，稳定性差，易塌方，成洞条件差，被称为极高风险隧道。中央公园东站净宽23米，净高19米。主体开挖面积468.5平方米，施工难度大，安全风险高。面对工程规模大、施工工艺复杂、工作面技术难点多、工期紧、安全风险高等特点，项目部大力开展劳动竞赛活动，多次组织专家对施工方案进行可行性研究、风险判断和技术方案论证，加强监测测量工作，收集分析隧道拱顶和地表沉降数据等。避免坍塌风险，确保安全施工。

兰兰铁路全长401公里，设计时速250公里，是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分，也是我国第一条贯穿丝绸之路经济带的高速铁路。中铁四局四公司管段全长10.3358公里，包括桥梁、隧道、路基，以隧道施工为主，全长8.20736公里，占线路长度的79.4%。施工中，项目部积极进行技术创新，采用衬砌台车端钢模、仰拱端钢模和弧形钢模、钢筋冷挤压套筒连接、埋地止水带热硫化焊接等“四项技术”，实现了隧道施工的标准化、机械化。引入隧道围岩监测系统，实现信息共享，隧道施工安全系数显著提高。

据介绍，詹天佑奖是中国土木工程学会在1999年中华人民共和国成立50周年之际设立的。本来每两年评选一次，但从2003年开始每年评选一次。一般每次评选的获奖项目不超过30个。该奖项由中国科技部批准，住房和城乡建设部认可。由中国土木工程学会、北京詹天佑土木工程科技发展基金主办。旨在弘扬科技创新精神，表彰奖励在科技创新和新技术应用方面取得显著成绩的项目。它也被称为建筑行业的“科技创新工程奖”，是中国土木工程领域的最高奖项。